今年旺季提早來到
馬士基表示，客戶提前將貨物運往歐洲，以避免潛在的中斷，今年集運市場旺季比往年「早得多」到來。
馬士基在最新的市場觀察中表示，“在歐洲，最新的觀察表明，由於許多因素的影響，旺季將比往年早得多。”
馬士基解釋稱，“我們已經看到，貨主一直在戰略性地提前將貨物運往歐洲港口，以避免未來任何潛在的中斷，而消費者支出的增加也促進了需求的增長。”
由於地緣政治擾亂了貿易，貨主希望確保貨物按時交付。
馬士基表示，“由於主要貿易航線的廣泛中斷對運價和運力產生了影響，貨主希望儘早獲得艙位，以確保目標市場的必要庫存水平。”
隨著暑假的持續，歐洲許多樞紐和碼頭都面臨勞動力供應減少的問題。
馬士基表示，“目前對運營的影響有限，並繼續監控情況，並與各地的碼頭當局保持聯繫。”
在鹿特丹，Maasvlakte II的整體運作表現穩定，但由於好望角周圍的惡劣天氣，預計抵達歐洲的西行船舶會出現一些延誤。
馬士基表示，「為了減輕對服務和其他船舶的進一步幹擾，正專注於保障服務的可靠性，並消除這些延誤的連鎖反應。在碼頭堆場，密度仍然很高，迫切期望客戶儘早提貨以幫助清理。
旺季的變化趨勢
集運市場的旺季通常在每年的第三季度，即7月到9月。正常的旺季，主要是暑假結束後，零售商開始為秋冬季節及感恩節、聖誕節和新年做庫存準備。
近年來，特別是自疫情爆發以來，旺季的格局發生了重大轉變。從單一集中峰值到全年多個高峰的轉變在很大程度上是由不斷變化的消費者行為和電子商務的快速成長所推動的，電子商務改變了人們購物和與品牌互動的方式。這種分散式旺季的新趨勢要求企業比以往任何時候都更加敏捷和靈敏。此外，這種轉變模糊了曾經被認為是「淡季」和「旺季」之間的界線。隨著消費者需求現在受到更廣泛因素的影響，包括社群媒體、網紅行銷和全球事件，企業必須適應這些變化，以利用機會並降低風險。這需要持續監控市場趨勢、客戶偏好和可能引發意外需求激增的外部因素。
亞太市場趨勢
馬士基表示，在美國經濟擴張和通膨放緩的支撐下，全球經濟表現出更強的韌性，並繼續跑贏早先的預測。貿易成長已經出現了樂觀跡象，與2023年相比，今年的海運和空運量都在攀升。有跡象表明，這種強勁表現將持續到下半年，儘管不利因素，尤其是中東和歐洲的地緣政治問題，可能會抑制市場情緒。
全球經濟成長預測仍樂觀，預計2024年GDP成長約2.6%。美國和一些新興市場第二季的成長超出預期。全球採購經理人指數（PMI）顯示，7月製造業活動已回落，PMI今年首度降至50以下，顯示中國、美國和歐盟出現萎縮。在歐元區，儘管勞動市場強勁，薪資上漲，但消費成長緩慢。
2024年7月的海運市場前景突顯了全球需求和運力供應動態的混合情境。貨櫃運輸需求持續展現彈性，2024年3月至5月年增4.8%。這一成長是由北美、拉丁美洲和非洲等地區的強勁進口需求推動的，而中國的出口活動仍然強勁。在運力供給方面，新造船交付量大幅增加，光是2024年第二季就增加了近100萬TEU。新造船交付潮在管理供應鏈中斷和重組紅海危機後的航線網絡方面發揮了重要作用。儘管新造船訂單量開始下降，但仍然很高，反映了集運業對運力擴張的長期投資。
此外，閒置和拆船水平仍然很低，這表明可用運力正在積極利用，鑑於一些地區的強勁需求，這一點至關重要。
總體而言，儘管集運市場需求仍然強勁，但運力的增加以及對製造業活動疲軟的擔憂可能會在未來幾個月對維持這種平衡構成挑戰。馬士基預計2024年全球貨櫃量成長將在4%至6%之間。
LA/LB兩港8月仍然非常強勁
自7月以來，亞洲-美西航線現貨運價呈下降趨勢，但洛杉磯港（LA）和長灘港(LB)的貨運量並未遵循同樣的下降軌跡。
LA/LB兩港7月的進口重箱達到93.6萬TEU，是自2022年5月以來的最高紀錄。南加州航運交易所（Marine Exchange）最新數據表明，8月份的數據也同樣強勁。 8月LA/LB平均每天靠泊19.6艘貨櫃船，超過了7月平均每天19.4艘。 8月26日停泊數量達26艘，這是自2022年9月以來的最高單日資料。此前，2021年1月和11月最高達到35艘。
Drewry世界貨櫃指數（WCI）顯示，截至8月22日，上海-洛杉磯的現貨運價為6,401美元/FEU，較截至7月11日的7,512美元/FEU近期高點下降了14.8%。
上海出口貨櫃運價指數(SCFI)顯示，截至8月23日，上海至美西和美東基本港現市場運價分別為5,955美元/FEU及8,546美元/FEU，較截至7月5日的8,103美元/FEU和9,945美元/FEU分別下跌26.5%和14%。
簡言之，如果只看現貨市場運價，「旺季」似乎正在減弱。但現貨運價是受到供需平衡的影響，特別是大量新造船交付的衝擊。但數據顯示，LA和LB兩港的貨運量並沒有遵循同樣的下降軌跡，8月的數據仍然非常強勁。
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