中小型箱船搶佔「C位」 全球手持箱船訂單創新高

Alphaliner數據顯示，全球貨櫃船訂單已達1298萬TEU，共1592艘，相當於目前船隊的38.3% 。

 

2025年全球貨櫃船新增訂單達737艘，總計505萬TEU，推動手持訂單激增近三分之一，其中第三、四季分別新增218艘和265艘。

 

這一趨勢一直持續到2026年，上半年新增訂單329艘（約189萬TEU），但預計第二季將沒有超過16,000TEU的大型船舶訂單，這是自2024年初以來從出現過的情況。

 

Alphaliner數據顯示，截至2026年6月25日，全球貨櫃船隊規模達7554艘，運能3431.7萬TEU 。

 

中小型箱船搶佔“C位”

 

Alphaliner指出，儘管新造船數量大增，但總體運力（TEU）增幅趨緩，這表明班輪公司越來越多地將注意力從大型船舶轉向中小型船舶。

 

事實上，自2025年7月以來，約74%新增訂單是6,500TEU以下的船舶，而去年同期這一比例不到30%。

 

然而，Alphaliner指出，總體而言，由於2023年和2024年的大型貨櫃船訂單量龐大，18,000TEU以上「新巴拿馬型」（neo-Panamax）和超大型貨櫃船「Megamax 」仍占主導地位。

 

Alphaliner稱，未來三年，這一細分市場的運能將接近翻倍，並增加運力過剩的風險。同時，而6500TEU以下訂單量仍無法滿足更換需求，這表明未來幾年可能會有更多中小型箱船訂單。

 

根據航運界網的追蹤報告，與​​6月初的數據相比，赫伯羅特手持訂單新增5艘或30070TEU，德翔海運新增1艘或3004TEU，宏海箱運（RCL)新增1艘或1056TEU。

 

事實上，Alphaliner數據顯示，地中海航運手持訂單134艘或219.3萬TEU ，佔現有運力29.9% ；達飛集團手持訂單159艘或178.2萬TEU ，佔現有運力40.8% ；馬士基目前的手持訂單88艘，118.1萬TEU ，佔現有總運力的25.0%；赫伯羅特目前的手持訂單63艘，50.7萬TEU ，佔現有總運力的21.3%；ONE手持訂單52艘，63.6萬TEU ，佔現有總運力的29.4%。

 

此外，僅就訂單量與現有船隊運力的佔比而言，泰國宏海箱運訂單量達到19艘或130836TEU，相當於其現有船隊運力的131.4%；德翔海運訂單量達到17艘或101620TEU，相當於其現有船隊運力的94.4%。同時，萬海航運和太平船隊手持訂單佔現有運力分別達69.4%和71.2%，也顯示他們正在大幅擴張自己的船隊。

 

里程碑！長榮海運運力突破200萬TEU

 

特別值得一提的是，Alphaliner最新數據顯示，長榮海運能突破200萬TEU。

 

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，營運241艘船，其中自有船舶167艘、租入船舶74艘，總艙位達到200.6萬TEU。此外，長榮海運還持有77艘，總計88.5萬TEU新造船訂單。

 

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