萬海航運繼續加碼造船 :

萬海航運發佈公告稱，將分別在HD現代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）和三星重工（SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES）各建造2艘甲醇雙燃料16000TEU貨櫃船，單艘平均約1.86-2.04億美元。

 

根據航運界網的追蹤統計，這也是萬海航運這一波中第2批大型貨櫃船訂單。 2024年10月，萬海航運宣布分別在HD現代三湖和三星重工訂造4艘甲醇雙燃料16000TEU貨櫃船，單艘平均也在1.86-2.04億美元，預計2027年至2028年交付。

 

特別值得注意的是，先前有報導稱，萬海航運計畫投資超過2.4億美元（每艘增加約3,000萬美元），將上述8艘甲醇預留16,000TEU貨櫃船改造為LNG雙燃料。而此次萬海航運披露的額外加碼的4艘16000TEU訂單仍採用甲醇雙燃料。

 

同時，萬海航運最近從三星重工接收了2021年訂造的13艘13100TEU貨櫃船中的第11艘，並命名為「WAN HAI A18滿春」輪。萬海航運表示， 13100TEU 系列船舶的連續交付標誌著公司自有船隊的進一步擴張和升級，不僅提高了公司的運力，也強化了市場競爭力，有助於公司在遠洋航線的經營與發展，從而為客戶提供了更全面、更高質量的服務。

 

簡言之，儘管創紀錄的訂單和「運力過剩」像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，在地緣衝突和聯盟重組的背景下，包括馬士基、地中海航運（MSC）、達飛集團、長榮海運、太平船務、日本海洋網聯船務（ONE）、萬海格局更為全球大型船務格局，更為全球性的企業

 

Alphaliner數據顯示，截至目前，地中海航運手持訂單127艘，200.4萬TEU，佔現有運力的30.7%；達飛集團手持訂單99艘，154.9萬TEU，佔現有運力39.6%；馬士基目前的手持訂單51艘，71.3萬TEU，佔總運力的持有總運力；單55艘，78.5萬TEU，佔現有總運力的43.3%；赫伯羅特目前的手持訂單33艘，41.7萬TEU，佔現有總運力的17.5%；ONE目前的手持訂單44艘，56.9萬TEU，佔現有總運力的28.0%；太平船務目前手持訂單23艘，22.1萬TEU，佔現有總運力的53.8%。

 

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，營運112艘，其中自有船舶110艘、租入船舶2艘，總艙位達52.4萬TEU。不包括上述最新訂單在內，萬海航運持有30艘，總計31.7萬TEU新造船訂單。

 

換言之，萬海航運憑藉這一波34艘、40.2萬TEU的新造船訂單，將在不久的將來躋身前10大班輪公司之列。

 

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