船隊的平穩成長將支撐油輪市場 :

Braemar全球研究主管Henry Curra表示，船隊的穩定成長將決定2024年的油輪市場走勢。

 

根據Henry Curra的說法，低拆解率和謹慎訂單相結合，將控制船隊成長。

 

他首先回顧了疫情前油輪市場長期供應過剩的情景。2020年，市場出現了短暫但強勁的反彈，但隨著俄烏衝突，市場卻面臨嚴重的低迷。儘管面臨挑戰，但出現了一種特殊的趨勢——雖然V型走勢的峰值總體上略有下降，但蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和MR油輪等中型油輪的峰值更大，這意味著市場的微妙演變。

 

Henry Curra指出了油輪租船人和船東之間的觀點分歧。租船人對供應過剩和全球經濟不確定性持謹慎態度，預計市場可能會下行。與此相對，船東在樂觀的基本面的鼓舞下，預計由於缺乏新船交付，油輪市場將迎來一個有利可圖的時期。

 

他說，「我們確實認為基本面對市場非常有利。我們確實認識到船隊的訂單不足。我們非常清楚，在未來幾年裡，有很多老舊船舶需要淘汰，而這些船舶只是由於制裁、和我們在過去幾年中看到的貿易武器化而被人為地保留在船隊中。”

 

地緣政治的影響

 

Henry Curra強調的挑戰之一是難以將市場基本面與地緣政治區分開來。全球油輪市場存在於充滿不確定性的地緣政治格局中。從巴以衝突到對委內瑞拉和伊朗的製裁，這些問題都是可能對油輪市場產生重大影響的因素。

 

他說：“很明顯，我們看到的巴以衝突可能會對油輪市場產生根本性影響。”

 

Henry Curra表達了相當謹慎的立場：「我們必須開始解讀所有這些政策的界線。我們採取了相當中立的立場。我們的意思是，我們沒有看到巴以局勢的大規模升級。我們沒有看到封鎖、罷工或石油禁運。但我們確實認識到，這些事情是如此不可預測，而且可能會迅速升級，這是一種非常強烈的可能性。”

 

俄烏衝突後油輪需求成長的影響是Braemar分析中的顯著因素。自衝突以來，俄羅斯對油輪需求成長達到約8%，制裁的潛在逆轉對需求構成了相當大的風險。經紀人仍對地緣政治的不確定性以及這種需求突然喪失的影響保持警惕。

 

雖然這與成長率的放緩相一致，但美國和全球經濟強勁以及利率的不確定性等因素使經濟預測變得複雜。

 

Henry Curra說，「我們很快意識到，需求成長有所放緩。我們看到的成長很大程度上是由中國推動的，其次是印度，但OECD的情況並非如此，我們認為OECD將下降。 」

 

庫存減少

 

Henry Curra在分析石油供應方面時指出，庫存已降至最低水平，這也反映在歐佩克的產量方面，儘管不是立即。他說：“我們預計歐佩克在第二季或明年下半年之前不會有什麼特別令人興奮的事情。”

 

美國的供應成長似乎相對平穩，如果油價維持在每桶90美元以上，未來可能會加速。地區動態，如中東對歐佩克政策的影響和美國出口的成長，在影響全球石油貿易方面發揮關鍵作用。

 

在談到油輪船隊時，Henry Curra強調了過去一年半明顯沒有拆船活動。然而，他預測，由於20多年來船舶在註重環保和安全的全球環境中所帶來的挑戰，“即使在相對強勁的貨運環境中”，2024年後拆船數量也會激增。船隊的使用年限，尤其是使用年限超過20年的船舶，引發了對未來使用率和租船策略變化的質疑。

 

在新造船方面，儘管考慮到長期市場基本面強勁，計劃交付量仍低於預期。船東在面對長期石油需求預測和不斷發展的推進系統等不確定性時表現出謹慎態度，在訂購新船時表現出克制。最近的訂單，主要是化學品船和中型油輪，反映了這種謹慎的做法。

 

他重申了艦隊年齡的重要性。“展望未來三四年，有多少艘船舶達到了20年？我們必須做出判斷，如何處理這些超過20年的船舶？”

 

例如，LR1船隊正在“急劇老化”，這正在改變關於使用年限的租船政策，但最多只能使用20年。Henry Curra說：“我發現很難看到20年以上船舶的大規模使用、租用或高利用率。”

 

總之，Henry Curra強調指出，預計船隊平穩成長，疊加2024年原油前景強勁，預計MR、LR1和LR2油輪日租金將達到相當「好的數字」分別為32,000美元、35,000美元和37,000美元。

來源 : 國際船舶網