油輪市場：效率損失或將再次抬升運價

儘管胡塞武裝聲稱，曼德海峽並未被關閉，近期宣布的海上措施僅針對與沙特船舶，但許多油輪運營商在將船舶派往紅海之前可能會三思而後行。

 

近幾個月來，沙烏地阿拉伯對霍爾木茲海峽危機做出了回應，透過其東西管道增加了通往紅海延布的原油流量。據悉，與2025年同期相比，流量增加了四倍多，6月和7月初每天超過400萬桶。

 

根據Poten & Partners數據，在最近紅海危機之前，每天約有250萬桶石油經由曼德海峽向南運輸。透過延布的出口主要運往中國、印度、日本和韓國。

 

Poten & Partners表示，然而，東西管道僅部分解決了霍爾木茲海峽問題，同時將沙烏地阿拉伯的海運風險轉移到了另一個瓶頸，事實上，曼德海峽周圍的局勢並不平靜。

 

曼德海峽的具體情況尚不明朗。同時，租船人和船東正在考慮其他航線，市場傳言稱，亞洲租船人已成交將沙烏地阿拉伯貨物從埃及地中海沿岸的Sidi Kerir運出。

 

透過地中海將沙烏地阿拉伯原油改道運往亞洲是一種選擇，但明顯更複雜。由於滿載的VLCC無法通過蘇伊士運河，船東有兩種選擇。一種是使用320公里長的Sumed管道，將紅海的Ain Sukhna與Sidi Kerir連接起來。 VLCC將在Ain Sukhina卸下部分貨物，然後通過蘇伊士運河，並在地中海碼頭重新裝載石油。

 

第二種選擇是使用蘇伊士型油輪而不是VLCC。然而，VLCC在通往亞洲的長途航行中，特別是從地中海出發的航次中，提供了巨大的規模經濟優勢。

 

Poten & Partners預計，透過地中海將中東原油從延布運往韓國，航程將從24天增加到54天。儘管在商業上可行，但效率極低，將大大增加沙烏地阿拉伯原油在亞洲的交付成本。

 

Poten & Partners指出，如果胡塞武裝與沙烏地阿拉伯衝突進一步升級，曼德海峽被封鎖，這對油輪市場的影響可能會很大。沙烏地阿拉伯原油將向歐洲傾斜，大西洋原油將向東運輸，蘇伊士型油輪需求將上升，油輪有效供應運力將大幅萎縮。

 

Poten & Partners總結稱，“不使用曼德海峽將延布原油運往亞洲意味著，即使是適度的轉移也會導致噸海海數的大幅增加，從而提高油輪運價。”

 

同時，船舶經紀Gibson表示，“總體而言，雙重瓶頸限制代表了另一層營運摩擦，導致運價上漲，運輸時間延長。這些動態顯然對油輪市場有利。”

 

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