多家船企開徵低水位附加費，全球核心貨運河道通航受阻

受水位走低影響，全球多條主要貨運河流通航受阻，航運公司正籌備成本高昂的緊急應變計畫，保障馬瑙斯港的物資通達。

 

貨櫃班輪公司正為另一個艱難的亞馬遜旱季做準備。受河川水位持續下降、船舶通往馬瑙斯港受阻影響，各大船公司宣布徵收低水位附加費，單箱最高可達1,900美元。

 

據悉，地中海航運（MSC ）將對普通乾貨集裝箱收取收取1400美元/箱的附加費，冷藏集裝箱附加費則為1900美元/箱；而海洋網聯船務（ONE ）則宣布每箱徵收1458美元的附加費，該收費將於9月15日起對進口貨物該船東提示稱，後續緊急措施可能包括增派船舶、拖輪與引航員，同時啟用駁船運輸、替代港口和浮動碼頭方案。

 

馬士基設定的低水位附加費標準為1,228美元/乾貨箱，若預期中的通航限制正式生效，該費用將於9月起對從亞洲、印度、中東、非洲及歐洲起運的貨物開始徵收。這家丹麥船東預計，10月底至11月將面臨最大營運風險：如果水文情況進一步惡化，貨物可能需要在伊塔科阿蒂亞拉港部分卸貨後轉運；如果河流水位繼續下降，馬士基也已做好船舶完全無法抵達瑪瑙斯的應對預案，屆時所有貨物將改在浮動碼頭完成船卸作業。

 

巴西碼頭營運商Grupo Chibatão正籌備重啟伊塔科阿蒂亞拉港的臨時轉運設施，巴西水路監管機構ANTAQ則在密切關注最新的附加費徵收動態，同時強調航運企業需要為額外收費提供技術與財務層面的合理性依據。

 

面臨乾旱問題的遠不止亞馬遜河。阿根廷的巴拉那河——服務羅薩裡奧大型穀物出口綜合體的動脈——再次處於低水位運行。近期阿根廷業內的報告顯示，深吃水船舶有時被迫以比正常載貨量少10%至12%的裝載量離開羅薩裡奧，這增加了需在其他港口補貨的數量。阿根廷國家水務局正在持續監測巴拉那河水系低於正常水平的水文狀況。

 

巴西產業組織也發出警告，若無法維持通航航道，塔帕若斯河水位下降可能中斷穀物與燃料運輸，多達500萬噸穀物將面臨運輸受阻風險。

 

乾旱在今年夏天重創了歐洲兩條最重要的商業河。

 

考布水位站是連接北歐港口與德國工業腹地的關鍵節點，本月萊茵河該站點水位一度跌破10厘米，直接導致萊茵河中游的常規駁船運輸近乎中斷。雖然後續水位有所回升，但船舶通航仍受到嚴重限制，低水位附加費也仍在徵收。馬士基提示，當水位低於特定數值後，無法保證裝貨作業正常進行，目前已有部分航運企業將貨物轉至本就運力緊張的公路與鐵路網。

 

本月早些時候，考布站點的萊茵河水位跌破10厘米，這裡是連接北歐港口與德國工業腹地的航運關鍵瓶頸，此次低水位實際上導致中萊茵河段的常規駁船運輸近乎中斷。後續水位雖有所回升，但船舶航行仍受到嚴重限制，低水位附加費仍在徵收。馬士基已經發出警告，水位低於特定數值時無法保障正常裝貨，目前已有部分承運商將貨物轉向本就運力緊張的公路和鐵路網。

 

多瑙河的航運狀況則更為嚴峻。奧地利本月發布消息稱，該河部分河段的貨運已“基本陷入停滯”，維也納以東河段的通航水深已降至約1.8米。在多瑙河下游地區，匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞和保加利亞境內河段的船舶被迫減載航行，或等待水位回升。

 

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